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透露出哪些重大信息

2020-01-20 23:30

“白板”歼-10的技术状态

而从作战能力上来看,“白板歼-10”在ECM性能上距离歼-10A还有相当的差距。公开资料显示,当时整合给歼-10“白板”的主要空战武器甚至不包括PL-12型主动雷达制导空对空导弹,而是PL-11型半主动雷达制导空对空导弹与PL-8B型红外格斗弹——前者是在参考了意大利的“派弹”的基础上自主研发的产物,后者则是引进并自行改进的以色列“怪蛇-3”。

“技术状态2”则就已经改成了三片式起落架舱门,在外形上面已经与歼-10A型战斗机完全看不出区别来了。

歼-10B型战斗机

图片 1

对于这篇报道,很多军迷也都根据自己的理解作出了不同的解读。尤其是这个“12年三次换装”的细节,在很多论坛上还是引发了一阵小小的讨论热潮:众所周知,歼-10型战斗机作为我国目前自行研制的唯一一型第三代战斗机,其性能较为先进,状态较为可靠,各种改型较多。除了单座型和双座战斗教练型,还有专门为“八一”飞行表演队制造的歼-10AY和歼-10SY两种表演型,为海军航空兵“海空雄鹰旅”装备的歼-10AH和歼-10SH。不用说还有作为三代半战斗机的歼-10B和歼-10C了。

也就是说,起码在2006年左右,“歼十第一团”拿到的这批歼-10在超视距空战性能上甚至比歼-8F还要弱一点,毕竟那时候歼-8F/H系列已经开始整合最新型的SD-10也就是PL-12空对空导弹、具备相当程度的中距拦射能力了。值得一提的是,一直到今年南部战区航空兵某旅还曾经被军宣意外地曝光了PL-11的挂飞弹或实弹,似乎预示着空军在这支部队依然保留了部分PL-11的储备;

PL-11与PL-8B空空导弹

歼-10C

在前不久国防军事频道的“庆祝人民空军成立七十周年”专题报道中,咱们之前曾经提过的、今年使用空对空导弹成功击落某国空飘气球的空军南部战区航空兵某旅再度出镜,只不过这次的主题变成了“部队三次换装,歼-10C战斗机一年形成战斗力”。

左右前“三片式”起落架舱门的歼-10

左右“两片式”起落架舱门的歼-10

“歼十第一团”经历了哪几次换装?

最后,最早的这一批歼-10在制造工艺上其实很有些门道,其机体使用小时寿命相比后来的歼-10A型,还是有一些差距的。如果硬要类比的话,这些歼-10大概可以被算作FC-1最早的Block1批次、F-16A的Block1-10批次、米格-29的9.12型,属于第三代战斗机的早期型,各种硬件都有了,但是在技术性能上不算完美,需要改进。

更何况,歼-10B型战斗机出现不久,就被性能更先进的歼-10C型战斗机取代了,最后批产与装备的数量有限,分别装备于北部战区与中部战区航空兵某旅。因此,说“歼十第一团”在2009年就拿到了歼-10B型战斗机,这种说法无异于穿越。

“技术状态1”型歼-10

相比较歼-10A型战斗机,这批“白板歼-10”大家一直以来知之甚少,不过这也没什么好奇怪的。我们都知道,中国空军在战术飞机型号研发与装备批产遵循的是技术验证机-原型机-组织试飞-预生产型制造-部队试装的流程,最早一批预生产型交付部队往往是与设计定型同步或前后脚进行的。

歼-10A的座舱

首架量产型歼-10B

当然,伴随着歼-10型战斗机迅速技术升级到歼-10A型,并以这一技术状态最终生产定型,最早一批歼-10“白板”很快就被人遗忘并不再提起,有部分机队则通过升级也改进到了歼-10A的标准。

“技术状态1”在外形上与我们看到的歼-10A区别不大,不过前起落架舱门并不是我们现在所看到的三片式的,而是两片式的,这也是歼-10早期原型机的特征之一。之所以为何在随后的量产型上改成了三片式,按照《试飞英雄》的记载,是因歼-10战斗机在试飞低空大表速科目时前起落架舱门附近蒙皮变形而做的结构补强;

海航的歼-10AH

按该部队部队长的说法:“2004年,空军把首家整建制改装歼-10的任务交给了我们;2009年,我们换装了该型战机的‘升级版’;2016年,我们又站上了一个新的起点,开始了一次新的蜕变”。言谈间满满的自豪感。

“白板”歼-10的座舱

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从航电系统上来讲,比起歼-10A的典型第三代综合航电系统,“白板歼-10”在系统紧凑性、数据处理速度、软件兼容等方面还不够完美。据公开的图片显示,“白板歼-10”就连“一平三下”的座舱都有两个显示器是单色显示器,仅有一个显示器是彩色液晶显示器,此外还在座舱内保留了大量机械式仪表备用;

因此关于“歼十第一团”到底实施了哪三次换装、使用过歼-10的哪几个改进型也就成了大家讨论的焦点,从大伊万看到的情况,很多军迷想当然认为2004年该部使用了歼-10早期型、2009年换装歼-10B型、2016年又从歼-10B换装歼-10C,并于次年形成战斗力。这种说法初看起来简直无懈可击,实际上问题多多。别的不说,单单是“2009年换装歼-10B”,就是完全不可能的事情。

但是,尽管从外形上看不出区别,这些“白板歼-10”相比真正的歼-10A在技战术性能上的差距还是蛮大的。

“白板”歼-10

但是从目前的情况来看,“歼十第一团”的“白板歼十”仍然有一部分始终没有升级,并正如该部队的部队长所说的那样,在2009年被一批全新制造的歼-10A型战斗机取代,而这些“白板歼-10”则被送往下一支部队不知所踪。

歼-10A型战斗机

毕竟歼-10B型战斗机作为歼-10系列战斗机的“一代半”发展型,在2008年才正式露面,2008年年底进行了首飞。由于歼-10B从技术状态上讲与歼-10A型跨度极大,使用了新气动构型、增加了大量航电特设尤其是集成化ECM设备,将火控雷达从某全波形平面缝隙阵雷达更换为某无源相控阵火控雷达,其试飞工作几乎与试飞一架新机无异。因此直到2013年1月,首架量产型歼-10B型才真正露面,掐头去尾试飞了近四年时间。

那么,在排除了在技术状态上带有浓厚“过渡”色彩的歼-10B型之后,“歼十第一旅”在12年的时间里究竟实施了哪三次换装呢?很简单,2004年装备给该部队的,并不是我们常见的歼-10A型战斗机,而是最早一批的歼-10型战斗机,没有“A”,这批飞机一般被称为“白板歼-10”。

“大红鹰”旅的歼-10

“白板”歼-10的战术性能

歼-10也是如此,“歼十第一团”在2004年接装最早一批歼-10战斗机时,正赶上了这么一个节点,机缘巧合地拿到了最早一批试生产型歼-10。但是这最早一批歼-10相比后来众人所熟知的歼-10A型,也可以分为两个技术状态。我们就简单的把“白板歼-10”的两个技术状态称为“技术状态1”和“技术状态2”吧:

也许在未来的某一天,这些飞机可能会在某个军事报道或专题栏目中惊鸿一瞥,向我们大家展示一下中国空军最早装备的那批歼-10的风采。返回搜狐,查看更多

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